不同的電瓶車充電樁品牌有不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，有的是按照充電時(shí)長進(jìn)行收費(fèi)的，有的是按照充電量進(jìn)行收費(fèi)的，要說具體數(shù)值的話是無法給出的。厚載巷2-16號小區(qū)是南京市鼓樓區(qū)的一個小區(qū)，建成使用于1993年。該小區(qū)有14個門棟，每棟7層，每層2戶，目前有近200戶居民。走進(jìn)該小區(qū)，新建的2個智能化電瓶車充電樁緊靠小區(qū)北側(cè)圍墻。嶄新的充電樁的主控制箱架在不銹鋼質(zhì)地的充電橋架上，每個橋架上有20個充電孔，居民可以把電動車的充電器的插頭插在充電孔里。這就意味著，該小區(qū)可以同時(shí)為40輛電動自行車充電。按照現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，蓄電池功率200瓦的，充滿電只需6個小時(shí)，然后通過微信掃碼支付一塊錢。

小區(qū)的老居民肖先生今年73歲，對于智能充電樁的使用，他關(guān)注了很久。他說，現(xiàn)在是大白天，許多居民都騎電動車上班了，白天來充電的少，并不奇怪。

但是即便是到了晚上，在這里充電的電動自行車最多也就10輛左右，使用率25%都不到。主要是老舊小區(qū)的中老年居民多，他們對于掃充電樁上的二維碼充電，再掃二維碼支付，這種新鮮的操作他們不太熟悉，所以還是喜歡用傳統(tǒng)的老辦法——把蓄電池拎回家充電。

智能電瓶車充電樁的運(yùn)營商——青橙充電的李經(jīng)理介紹，在每個小區(qū)安裝和推廣充電樁的時(shí)候，他們都會委托物業(yè)公司對住戶進(jìn)行培訓(xùn)。但是該小區(qū)是無物管小區(qū)，所以無法對居民進(jìn)行使用培訓(xùn)。而且許多中老年居民對于智能手機(jī)的使用不熟練，也制約了他們使用充電樁的積極性，影響了充電樁的使用率。

小區(qū)住戶朱先生家住一樓，他看到充電樁在小區(qū)安裝后，原本很心動，但是不大會用智能手機(jī)，就又把蓄電池拎回家充電。“反正就在一樓，拎回家充電也很方便！”

記者當(dāng)天上午在該小區(qū)看到，現(xiàn)場有6輛電動車散亂地停放在緊靠樓房的墻角下，電動車蓄電池的充電線正“飛檐走壁”沿著墻壁“攀沿”，從住戶的窗戶中“伸”到屋內(nèi)。

肖先生說，這里是老舊小區(qū)，原本電線、電話、網(wǎng)線的排布就顯得亂七八糟，抬起頭看，小區(qū)里的各種電線就像蜘蛛網(wǎng)一樣在電線桿上密布。再加上個別居民圖方便，依然“飛線充電”，所以這些安全隱患讓他們看著心急，生怕哪天電線老化，造成火災(zāi)隱患。

記者在采訪中了解到，從今年3月1日開始，各小區(qū)就嚴(yán)禁“飛線充電”。 《江蘇省住宅物業(yè)消防安全管理規(guī)定》第二十八條明確規(guī)定：新建、改建住宅小區(qū)，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)同步建設(shè)充電設(shè)施或者預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件，推動電動自行車集中停放、充電。鼓勵已建成的住宅小區(qū)設(shè)置電動自行車集中停放場地和充電設(shè)施。業(yè)主和物業(yè)使用人應(yīng)當(dāng)提高消防安全防范意識，避免電動自行車進(jìn)入電梯和住宅戶內(nèi)。統(tǒng)一管理人應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)電動自行車日常停放和充電管理，對違規(guī)停放電動自行車或者違反用電安全要求私拉電線和插座為電動自行車充電的，應(yīng)當(dāng)予以勸阻，不聽勸阻的應(yīng)當(dāng)依法采取合理措施予以制止。

肖先生說，雖然大家都知道這個規(guī)定，但是老舊小區(qū)沒有物業(yè)，大家又都是熟面孔的老鄰居，看到別人“飛線充電”，或者把蓄電池拎回家中充電，作為鄰居，也不好規(guī)勸，更不好制止。所以，他們這里用充電樁的居民為數(shù)很少。

相關(guān)人士表示，江蘇省近80%以上的消防舉報(bào)投訴，如電動車亂停亂放、堵塞通道、占用防火間距、“飛線充電”等火災(zāi)隱患，都與業(yè)主、業(yè)主委員會、消防安全管理人等主體的消防安全職責(zé)履行不到位有關(guān)。要想讓居民自覺杜絕“飛線充電”，住宅物業(yè)消防要加強(qiáng)安全職責(zé)，消防安全保障措施要到位、監(jiān)督管理要采取獎罰分明的嚴(yán)格措施，只有全社會齊抓共管，“飛線充電”的老大難問題才能得到根本杜絕。